+7 (800) 770-04-07
2017 – третий год участия команды redBTR в событии международного масштаба под названием «Ладога-Трофи». В этот раз объединили свои усилия совместно с Автоцентр «ГАЗ Балтийский»: друзья предоставили уже ставший знаменитым по всей России красный соболь 4х4. Экипаж - сложившийся под Ладогу, не меняющийся с 2015 года: пилот Александр Синьков и штурман Евгений Лискевич.
С учетом того, что с машиной практически не были знакомы, решили выступить в категории Grandtourism PRO. Изначально популярная в последние годы категория задумана организаторами «Ладоги», как туристическо-познавательная с элементами простых внедорожных соревнований. Но приставка PRO намекала на что-то более интересное. Отдельно порадовал нас Андрей Буштаренко, руководитель группы Grandtourism, когда на технической комиссии сделал круглые глаза и стал переспрашивать: действительно ли мы собрались в PRO, не боимся ли мы утопить автомобиль в болоте или перевернуть его на рельефе. Нет, мы такого никогда не боимся!
Ко всем приключениям наш ГАЗ Соболь 4х4 был готов за две недели до старта. Приключения начались, как это часто случается, уже на техкоме. Родная питерская погода, начало июня, на термометре 5 градусов тепла, конечно, дождь. Погода как бы намекает участникам: едут они не на отдых. Путь вокруг Ладожского озера будет полон лишений и испытаний. Пока не поздно, лучше одуматься.
Здесь же проявилась особенность нашего Соболя. На площадку Автополе, где обычно заседает текхом, элементарно не проехать. Высота проезда под аркой – 2-3 метра. Мы же в полной боевой готовности на 35-х колесах, с багажником и кондиционером на крыше явно превышаем эту высоту. Приходится делать крюк в 14 км, чтобы попасть на место… Отдельный привет по этому поводу владельцам Автополя.
Ладно, техком пройден. Теперь можно расслабиться, собрать остатки вещей, и в спокойном режиме наклеить красивую «ливрею» нашего Соболя. Дизайнеры redBTR постарались на славу!
По традиции, старт «Ладоги-2017» был дан на Исаакиевской площади. Как всегда, это очень волнительное событие для всех участников соревнования. Во-первых, здесь знакомишься со своими соперниками. Оцениваешь подготовку и общее состояние чужих машин, настрой коллег. Категория Grandtourism PRO на старте самая многочисленная: 22 экипажа со всей России. Есть участники из Казахстана, Финляндии, Германии. Многочисленные Land Rover, Toyota, Mitsubishi, естественно УАЗы и Нивы, экзотический Volvo С303, ну и наш ГАЗ Соболь – один против всех.
Во-вторых, испытания для водителя и машины начинаются прямо здесь. Нужно заехать на довольно высокую рампу, символический стартовый подиум. Каждый из более чем 180 участников хочет показать во всей красе себя и свой транспорт. Наш трофи-автомобиль (даром что ли настоящая маршрутка!) на этот раз вместил и команду в полном составе и всех желающих прокатиться гостей. Проезд удался!
Формат соревнования для Grandtourism PRO особенный: приключенческий. Поэтому немного сложный для понимания непосвященного в регламент. Организаторы подготовили для участников ежедневную туристическо-познавательную программу: природные памятники, исторические достопримечательности Ленинградской области и Карелии. При этом на маршруте нужно решать навигационные задания в форме игры «квест». Например, найти «вторую цифру в дате постройки ГЭС». Задания достаточно простые. По крайней мере, судьи обещали, что подвохов не будет. И, конечно, главное развлечение ради которого обычно и приезжают на «Ладогу-Трофи» – бездорожье с фиксированными бонусными точками. Их участники посещают по желанию. Но тот, кто точку возьмет, получит преимущество в 5 минут на старте Гонок-преследования. На них и определяются результаты итоговой классификации. За неделю случается три таких гонки. С помощью цифр, которые мы насобираем в течение дня, нужно быстро найти координаты точек (их может быть от 2-х до 8). Кто первый найдет все и приедет на финиш – тот и победил. Бонусы дает прохождение дополнительных скоростных участков, которые с учетом коэффициентов тоже влияют на расстановку мест.
Итак, мы стартовали. На Исаакиевской площади на хвост нам упали блогеры на УАЗ Буханке. Договорились, что будем подстраховывать ребят – они едут здесь впервые. Крейсерская скорость нашей импровизированной колонны составила 70 км/час. В процессе знакомимся с нашим Соболем. Ехать на нем такое трофи – сплошное удовольствие, особенно по сравнению с нашим боевым УАЗом. Музыка есть, окна есть, тишина в салоне, при желании можно включить и кондиционер. Словом никогда еще соревнования не были для нас такими комфортными.
Первый день Ладоги был посвящен «Дороге жизни» и монументам памяти Великой отечественной войны. Важная часть нашей истории. Каждому есть, о чем подумать и кого вспомнить. Еще посетили шлюзы Старой Ладоги, здесь нам встретился местный житель, который очень вдохновенно рассказывал нам про историю своего города и Староладожского канала.
К вечеру продвинулись на восток по Мурманскому шоссе. Повернули вдоль реки Паши в сторону Вепсских лесов. Здесь началась первая за день грунтовка в лесу с бонусной точкой на финише. Ожидания рисовали как минимум лесовозную колею, но по факту все оказалось очень прозаичным – разминка для первого дня. Соболь показал себя молодцом, пользоваться заготовленным снаряжением не пришлось. Между прочим, якорь у нас тоже был!
Маршрут дня: Алеховщина – Покрово-Тервенический монастырь – Пирозеро – Николаевщина – Кургино.
Дневная программа посвящена многочисленным церквям и монастырям Лодейнопольского района.
К счастью асфальта в этот раз практически не было. Впервые на соревнованиях столкнулись с жесткими заторами на лесных тропах, когда мы нагнали колонну участников нашей категории в лесу. Оказалось, процессия движется крайне медленно из-за того, что по дороге попадается много поваленных деревьев, и менее подготовленные участники вынуждены останавливаться и распиливать стволы бензопилами. Терпение у нас не очень, поэтому потихоньку просачиваемся сквозь колонну, раздражая донельзя некоторых коллег. В итоге проезжаем за день 150 км. Вечером намечалась первая Гонка-преследования.
Как это часто бывает, прибываем на старт в самый последний момент. Обнаружились проблемы с OziExplorer, он никак не хочет понимать язык координат с минутами и секундами. Хорошо, в последний момент, на всякий случай были поставлены Maps.Me и OsmAnd, но карты там не такие информативные.
Нервы на пределе, получаем от организаторов лист с задачами, бегом за ручку и калькулятор. Вносим цифры с двух маршрутных дней, получаем первые координаты. Ого, навигатор показывает 150 км до точки. Учитывая, что на всю гонку квота времени 3 часа, точка не похожа на правду. Хорошо, считаем следующие (в конце-концов, могли ошибиться на маршруте). Есть вторая точка, и это… Швеция! Ну, неужели мы так напортачили за два дня? Внимательнее смотрим на задания: 4 точки, у каждой обозначены градусы, широта и долгота. Широта везде 61 градус. А вот с долготой что-то странное: две точки – 31 градус, а две другие -14-й. Такого просто не может быть! Один градус – километров 60 точно. Бежим к организаторам и слышим от них: «Ой, мы ошиблись».
Получаем корректные цифры, бегом пересчитываем и стартуем. А ведь кто-то уже рванул по старым цифрам… Забиваем координаты в навигатор, началась Гонка преследования. Наконец-то дали волю пилоту. Примерно, как коню, которого выпустили в поле со стойбища. Скачем галопом по квадрату 4 х 4 км. Раз точка, два, три, четыре. Финиш, мы приезжаем вторые. Отлично!
Но реально понимаем: шансы, что результаты отменят, очень высоки. Организаторы поняли, что есть ошибка в координатах, далеко не сразу. Кто-то стартовал с неверными формулами. Мы разобрались минут через 15 после расчетов, получили верные задания. Те, кто приехали на старт позже нас, получили сразу верные координаты, следовательно, получили преимущество. Делать нечего – едем отдыхать в лагерь, ждем решения. В итоге организаторы вводят для первой Гонки-преследования понижающий коэффициент 0,2. Из положенных 90 баллов мы получаем 18. Печально, но, по крайней мере, результаты не отменили полностью. И у нас есть первая награда – второе место в рамках Кубка Санкт-Петербурга по спортивному туризму на автомобилях.
На третий день была намечена Ladoga Challenge - гонка в гонке – изюминка «Ладога-Трофи». Для спортивных категорий челленж подразумевает 24 часа жесткой рубки по бездорожью, около 250 км глинистой колеи, болот, рельефа Вепсского леса и Карелии. Пройти эту гонку и финишировать – уже большое достижение для каждого участника.
Организаторы категории Grandtourism приготовили для нас большой запоминающийся день. Пробег по легенде порядка 450 км: включает 4 бонуса с пешим походом к Варашеву камню на самой Ладоге и настоящим болотом на сладкое, в конце маршрута. Стартовали мы из лагеря близ Алеховщины, финиш намечен уже в следующем лагере за Питкярантой на берегу озера Сюскюярви.
Утро. Поехали по привычке вместе с блогерами. Первый отрезок челленжа начинался с бонуса Шапша. Ничего особенного: грунтовки, иногда, колея. Хотя брод тоже там присутствовал. Проехали Шапшу и выехали к Подпорожью на асфальт. Дальше пошли туристические достопримечательности. Особо запомнилась деревянная шатровая Никольская Церковь в Согиницах, расположившаяся прямо на берегу тихой спокойной реки Важинки. Храм построен в 1696 году, сохранился практически в первозданном виде. Место, которое дает любому силы, сюда обязательно хочется вернуться.
Случайно или нет, испытания дня начались практически сразу после Согинецского Погоста. Сначала досадная мелочь: в поворотах запищал ступичный подшипник нашего Соболя. Повезло: практически сразу попался сервис в деревне Купецкое, где хорошие люди помогли подтянуть ступицу.
Пока крутили гайки, разминулись с Буханкой «Бородатой Езды». И дальше уже поехали в гордом одиночестве. Но не далеко. Прошло примерно полчаса, как случилась новая напасть. Да какая! Ба-бах, и что-то загрохотало по асфальту. Заглядываем под машину, из переднего моста вырвало хвостовик. Приехали… Какой выход – сдаваться? Нет, рано! Короткий мозговой штурм. Самое очевидное решение: нужно снимать приводы с переднего моста. Но нечем. Ступицу у Соболя 4х4 держит гайка на 46, а в нашем стандартном УАЗовском спасательном наборе такое добро по недосмотру отсутствует. И трафика по дороге практически нет – спрашивать не у кого. По навигатору: встали недалеко от деревни Речная Сельга. Снаряжаем туда гонца, вдруг есть какие-нибудь гаражи, мастерские. Возвращается практически ни с чем: сантехнический ключ... им не подлезть.
Ура, едет лесовоз! Останавливаем. Инструмент? Есть, конечно! Достает набор ключей. 46 голова, похоже, минимальная. Добрый человек оставляет набор: «Пока съезжу за бревнами, 1,5 часа у вас есть. Пользуйтесь, ребята». Снимаем приводы, вытаскиваем чего-то, выбиваем. Ставим назад ступицы. Как раз обернулся владелец инструмента. Закончили «реанимацию» автомобиля. Нужно возвратить еще ключи в деревню. Большое человеческое всем спасибо! Возвращаемся на маршрут.
А, нет, не возвращаемся. Слетает колесо, тормозим в метре у дерева...
Можно вызывать эвакуатор и такси для экипажа, а пока отдыхать. В Карелии люди отзывчивые, через пару часов уже грузимся на платформу и отправляемся, конечно же, в следующий лагерь. Еще есть надежда собрать новую ступицу и на заднем приводе собрать точки по маршруту, хотя бы без бонусов. Прокатиться на эвакуаторе по легенде не позволила совесть, ну или лень. К пяти утра добираемся до Сюскюярви: в тумане все, а лагеря и нет… Мистика какая-то! Оказывается, в последний момент организаторам пришлось перенести место стоянки глубже в лес.
Подключаем ребят с технички, оперативно собираем из резерва новую ступицу, и в бой! Шансы еще есть, успеть до окончания 24 часов со старта вернуться до Олонецкого района, взять точки, и со штрафом взять Challenge. Опять что-то идет не так! Не продержавшись и пары километров, колесо встало домиком. Возвращаемся, ползком назад. До лагеря доехать не получается. Разбор в поле. Устраиваем очередную дефектовку, сборку. Опять осторожно тестируемся. В общем, в итоге эту операцию мы раза 4 провели, пока уже вечером к 10 часам привезли новый мост в сборе. Что бы парни ни делали, проблема оставалась нерешенной. Ну а штурманы пока поехали с «Буханкой» «Бородатой езды» помогать ребятам проезжать маршрут очередного дня.
Маршрут четвертого дня проходил по Питкяранскому району, запомнился своими красотами. Карьер Рускеала, водопад Юканкоски, еще плотина ГЭС Ляскеля. Никаких сложностей по маршруту не было, только на единственном бонусном участке раз пришлось лебедиться, чтобы вылезти из сочной глины. К вечеру Буханка добралась до базового лагеря. Техническая команда redBTR к этому времени уже была готова к замене моста. Парни заменили мост в полевых условиях за два часа.
Ближе к часу ночи Синьков с Лискевичем наконец-таки стартовали на реанимированном Соболе: нагонять в ночи график очередного дня. По Superchallenge у нас в итоге, естественно, был незачет. К этому моменту у нас уже набиралось 40 часов практически без сна. Предстояло в ночи проехать еще порядка 7 часов маршрута. Хорошо хоть, днем здесь уже проехал штурман, и решать задачи по легенде нам было не нужно. Главное было прокатить gps-треккер – зафиксировать взятие точек. Ночка выдалась, конечно, напряженной. Иногда в лесу мерещились анаконды. Но запас redBull нам помог продержаться до финиша – до 7 утра. Ну а в 10:00 пора уже было стартовать.
Пятый день начинался с уже привычной туристической программы, мы все еще путешествовали по Питкярансткому району. Также организаторы заинтриговали нас бонусным участком под названием «Подарок от Юры» (Юрия Овчинникова – руководителя «Ладога-Трофи»), по которому якобы пустили участников всех категорий. Вечером же предстояла очередная Гонка-преследования. На маршруте запомнился мыс Импиниеми, украшенный каменистыми холмами. Вид как с открытки. Опять же спасибо Ладоге за то, что мы побывали в таком месте.
К обеду управились с легендой и помчались получать «подарок от Юры». Поехали парой опять вместе с ребятами из «Бородатой езды». На этот раз отправили им в помощь нашу техподдержку в полном составе: и Игоря, и Сашу. Сами впереди, буханка за нами. Допучасток, на самом деле небольшой, буквально 3 км, но оставил неизгладимые впечаления. Питкярантский район на Ладоге – это обычно сосны и рельеф. Пришлось испытать нашу «маршрутку» этим убойным сочетанием. Сначала немного грунтовки, дальше заехали в лес, где уже не было дороги. Есть общее направление, нужно держаться его. То тут, то там соперники упираются в частокол деревьев. Ищем объезды, есть желание всех объехать, получается. Как всегда в таком случае, приходит некий азарт. Адреналин. На лебедке поднимаемся на пригорок, а за ним хороший такой склон, метров 10 вниз под серьезным углом.
Прямо спуск занят: стоит машина. Выход узкий между деревьями. Правее по склону по диагонали тоже ползет Wrangler. Штурман отвешивается по правому борту… медленно, но спускаются. Прямо все еще занято, да и, кажется, узко там. Присматриваемся к правому варианту. Все что, нужно сделать, обогнуть дерево внизу. Долго думать времени нет. Тут еще коллеги с Wrangler кричат под руку: «Соболь, не едь сюда!», - для меня такие реплики всегда, как тряпка для быка. Мгновение – и мы сползаем аккурат в дерево. Заднее правое колесо начинает отрываться от земли. Буханка остается сверху. Зовем на помощь парней. Цепляем стропы за стойки кузова. Ситуация развивается не очень хорошо. Спускаемся, но упираемся уже в другое дерево ниже по траектории. Пилот сидит напротив высокого пня, если машина не удержится, как раз может прилететь в окно. Наступает ступор. Держим машину. Что делать – не ясно.
Оцепенение профессионально снимает Олег Максимов. Внезапно начинает катиться его Буханка, причем видно, что пилот ситуацию не контролирует. А машина набирает скорость и неминуемо перевернется по склону через мгновение, прихватив заодно и нашего Соболя. Буквально в последний момент УАЗ упирается в камень. Пронесло! Приходим в себя.
По крайней мере теперь ситуация с Соболем не кажется такой уж страшной. По крайней мере, он еще целый. Пока мимо по прямой траектории спустился уже Laplander, спускается PATRIOT, а мы сидим на том же месте. К счастью, ребята из Патриота соглашаются помочь. Цепляем через блок стойку их лебедкой, своей цепляемся в сторону. И постепенно разворачиваем Соболь.
Разбираемся с Буханкой. Тащим ее назад, а дальше помогает спуститься, уже по прямой траектории, добрый Ерема на своем Super Defender. Со склоном разобрались!
Истерически обсуждаем между собой приключение. Едем вперед: теперь уже любой боковой уклон кажется отвесным. Потихоньку со страховкой проходим смешной угол. Времени к тому моменту остается мало, нужно успевать на старт вечерней Гонки-преследования. Спешим. Буханка теряет верхний багажник, закидываем его на Соболь и бегом на начало Гонки. Нужно еще проехать 40 км меньше, чем за час. Хорошо, у нас из-за невзятого Superchallenge время старта сдвинуто.
Гонка недалеко от базового лагеря. Буханка стартует в 20:00. Мы же со штрафами аж на 50 минут позже. Стоим недалеко от судей, экипажи суетливо носятся взад-вперед. Томительное ожидание. Обращаем пока внимание на основные направления движения. Наконец-то получаем листок с формулами для поиска точек. На этот раз их 5. Быстро рассчитали координаты, поехали!
На этот раз точки ложатся кучно, значит ни мы, ни организаторы не ошиблись. Но не все так просто, неуверенность в том, что в цифрах напутали, остается, поэтому до некоторых точек с первого раза не добрались. 200 метров не доедешь, сдаемся. Разворот назад. Ищем другие. А потом опять же к ней – и находишь ее, родимую! Другая точка с подвохом. Уже собирались фотографировать камень с цифрами, но в последний момент сообразили, что это точка прошлогодняя, нам же нужна следующая поглубже в лесу. В общем, не знаю, как так получилось, но мы, несмотря на все трудности, проехали эту гонку крайне удачно. По времени на трассе первые, за 1ч.15 мин. 26сек. Учитывая поздний старт, на финиш мы приехали пятыми. Это и есть наш результат за вторую гонку.
День получился очень богатым на впечатления. Две трети «Ладоги-Трофи» позади, и мы смогли отыграть пропуск одного дня. Можно быть довольными и можно, наконец-то, выспаться!
Сегодня мы возвращаемся по легенде в Ленинградскую область в лагерь в Моторном под Приозерском. А в первой половине дня организаторы разнообразили наше бытие дополнительными соревнованиями: Слалом на мотокроссовой трассе в пос. Хелюля недалеко от Сортавалы, плюс Триал на склонах практически там же. За эти этапы будут начисляться рейтинговые очки, которые повлияют на окончательную расстановку мест при подведении итогов. Дается 3 попытки на 2 ДСУ. Логично проехать 2, потом повторно проехать по тому, который получился хуже.
Прохождение Слалома фиксируется на секундомер. Кто быстрее, тот и победил. Естественно, при этом нужно попадать в установленные на этапе ворота, и выполнять другие упражнения типа «Переноса кольца» с одной стойки на другую. Иначе полагается штраф: прибавка секунд ко времени прохождения. Пока стояли в очереди перед стартом, не справился с управлением и перевернулся один из претендентов на итоговую победу, LR Defender. Помогли ему встать на колеса, да вернуть стойки крыши на место. Сами проехали вполне бодро. Резерв для улучшения времени был. Но сначала попробуем проехаться на Триале.
Триал расположился на склонах горнолыжного комплекса Калливо Парк. Довольно крутой рельеф для автомобиля. Пока ходили пешком в разведку устали. Трасса разделена на три участка. Второй в лесу среди сосен, как мы любим. Самая жесть на третьем, подъем приличную на высоту по камням, и далее разворот со впуском назад. При желании можно было не ехать на 3-й или даже 2-й участок. При этом за объезд леса или невзятие высоты начислялось штрафное время. Квоты для участков судьи дали с запасом, поэтому прохождение трассы экипажами сильно растянулось по времени.
Стартовали. Бодренько проехали первый участок. Не ошиблись на упражнении Стоп/Старт на склоне. Где нельзя откатываться назад больше чем на четверть колеса. Аккуратно с запасом проехали участок с лесом. Дождались отмашки на старт третьего участка. Поворот направо с подъемом по каменистому склону наверх. С первого раза не дался, соболь упирается колесом. Газку – поехали вверх. И как-то не так поехали. Узкая колея, слева обрыв справа камни, а машина траекторию не держит. Ба, так у нас колеса встали плугом. Погнули рулевую тягу. Спускаемся назад до старта 3-й секции. Отодвигаемся в сторонку. Все это на склоне. Зовем на помощь техничку, в Газели есть запасные тяги. Быстрый ремонт, к счастью тягу на Соболе поменять просто. И на вторую попытку. Малохольный пилот решает не ехать на высоту, проезжаем два участка и – на финиш.
Результаты этапов будут позже, а пока продолжаем свой путь по легенде. Правда уже без пилота. По семейным обстоятельствам Синькову пришлось покинуть нас. А экипажу штурманов нужно сегодня посмотреть еще достопримечательности, порешать по маршруту задания, и взять два дополнительных бонуса.
Едем через Сортавалу, мимо Хелюли, в Приозерск. Понравилась заброшенная кирха, построенная финнами перед войной около поселка Лумиваара. Внутри достаточно чисто, можно подняться на колокольню, оглядеть окрестности.
Дополнительные бонусные точки были шутливыми. Первую любой умный экипаж достигал, объезжая вокруг непроходимое поле и лес. До второй точки просто нужно было доехать практически «по асфальту». Потом организаторы поделились, что добрались туда только самые смелые.
Уже поздним вечером прибыли в третий лагерь, расположенный прямо на берегу Ладожского озера. По промежуточным результатам после дополнительных соревнований мы забрались аж на второе место.
Практически ничем не запомнился. Рутинные операции. Приозерский район Ленобласти. Дорожная легенда, легко проезжаемые дополнительные бонусные точки. Разве что кататься в этот день было веселее. Большая компания. Экипаж в полном составе. Вдобавок наш Соболь принимал гостей - журналистов 5 канала. Пешком сбегали на озеро Ястребиное, забрались на скалу Парнас, в очередной раз насладились красотами этого памятника природы.Вечером нас покидает еще один член экипажа. В итоге мы остаемся втроем.
Последний бой – он трудный самый! С прошлого дня готовились к решающей третьей Гонке-преследования. Пытались лучше оформить записи за последние два дня, разработать методику, по которой можно рассчитать формулы за минимальное время. Появились даже шальные мысли для автоматизации расчетов предварительно набить все числа в Excel. Пришлось успокаиваться народными средствами. В итоге остановились просто на записи ответов на одном листе бумаги. Это действительно помогло нам в гонке при подсчетах. Правда не уберегло от ошибок в ответах по легенде. Естественно, об ошибках мы узнали уже потом.
Старт назначили днем, по-моему, в 15:00, в 30 километрах от базового лагеря. Любая доездка до точки старта Гонки была для нас какой-то тревожной, третья тоже не была исключением. Ни разу не было понятно, а туда ли мы едем. Вроде и время есть в запасе, но вдруг приедешь, а там чистое поле, никого нет. А старт где-нибудь в другом месте…
Судьи уточнили детали. На этот раз нужно было зафиксировать взятие пяти точек из предложенных шести. Финиш закрывался в 18:00. В назначенное время получаем формулы для поиска финишных точек. Бодро рассчитываем координаты. Поехали! Первые две точки нашли за полчаса. Дальше начались сложности. Мечемся по местности. Точек нет. Понимаем: ошиблись в формулах, и нужно пересчитывать уравнения. С трудом, но находим еще две точки. Дальше – больше, точнее путанее. Считаем, ищем точку. Снова копаемся в формулах. Снова ищем. За полчаса до окончания финиша понимаем, где находится одна из двух последних точек. Бегом туда!
Точка расположена внизу заметного склона между деревьев. На месте становится ясно: точка не рассчитана на ширину нашего Соболя. Времени искать координаты шестой точки нет. Заходим с одной стороны – нет шансов. Пробуем взять с обратной стороны – то же самое. Не хватает полметра зафиксировать взятие на фотокамеру. От отчаяния уже стучимся Соболем о сухое дерево. Ломается оно не так, как надо, ближе не подпускает. До закрытия финиша остается 15 минут. Без шансов! Сдаемся, едем к судьям. Мы шестые.
Итоговые результаты пока не ясны. Скорее всего, мы на IV или V месте. На следующий день публикуют протокол – так и есть. Мы четвертые, с отставанием от третьего места всего в 1 балл.