Аккумулятор стартерный натрий-ионный Na+

Принцип работы натрий-ионного аккумулятора:

 При разряде ионы натрия перемещаются от анода к катоду через натриевую соль в органическом растворителе, освобождая электроны — они идут во внешнюю цепь, обеспечивая ток. При зарядке ионы возвращаются обратно, восстанавливая исходное состояние электродов.
Конструкция натриевого аккумулятора включает несколько ключевых компонентов:

Анод — изготавливается из твёрдого углерода, который способен обратимо принимать и отдавать ионы натрия.

Катод — обычно состоит из соединений натрия с переходными металлами, такими как марганец, железо, никель или медь.

Электролит — раствор натриевой соли в органическом растворителе.

Сепаратор — предотвращает непосредственный контакт анода и катода.

Непревзойденные преимущества натрий-ионных батарей:

• Натрий‑ионные аккумуляторы сохраняют уверенную работоспособность при температурах до −40 ∘C с минимальной потерей ёмкости до 10%.
• В отличие от свинцово‑кислотных, у которых при отрицательных температурах:
• резко падает ёмкость;
• снижается пусковой ток;
• увеличивается время зарядки.
• Причина: особенности электролита: ионы натрия сохраняют подвижность при сильном 

охлаждении

• Могут заряжаться током до 1C (равным ёмкости аккумулятора в ампер‑часах), нужно зарядное устройство с режимом (CC/CV), подойдет интеллектуальное устройство.
• Пример: аккумулятор 70 Ач можно заряжать током 70 А, что значительно быстрее свинцово‑кислотного аналога.
• Свинцово‑кислотные аккумуляторы заряжаются током максимум 0,1–0,2C, то есть аккумулятор 80 Ач — током 8–16 А.

• Вес натрий‑ионного аккумулятора примерно в 2 раза меньше свинцово‑кислотного той же ёмкости.
• Пример: натрий‑ионный аккумулятор 70 Ач весит около 8,3 кг, тогда как свинцово‑

кислотный аналогичной ёмкости — около 19 кг.

• Меньшие габариты при той же ёмкости облегчают установку.

• Более 3000 циклов при сохранении 80 % остаточной ёмкости.
• У свинцово‑кислотных аккумуляторов обычно 300–500 циклов.
• Лучше переносят глубокие разряды без существенного ущерба для ресурса.

• Меньшая склонность к возгоранию по сравнению со свинцово‑кислотными.
• Нет риска выделения токсичных газов в обычных условиях эксплуатации.
• Работоспособность сохраняется при температурах до +70–90 ∘C.

• Стоимость скоро будет сопоставима со свинцово‑кислотными аккумуляторами (в отличие от 

более дорогих литий‑ионных).

• Производство может быть налажено на существующих производственных линиях без серьёзной перенастройки.

·                     Сырьё (натрий) гораздо доступнее свинца: натрий — шестой по распространённости элемент в земной коре, содержится в морской воде и 

поваренной соли.

• Менее токсичные компоненты по сравнению со свинцом.
• Проще и безопаснее утилизация.
• Меньшее воздействие на окружающую среду при производстве и переработке.

• Плотность энергии натрий‑ионных аккумуляторов выше, чем у свинцово‑кислотных: около 165–175 Вт⋅ч/кг против 30–50 Вт⋅ч/кг у свинцово‑кислотных.
• Это позволяет получить большую ёмкость при тех же габаритах или уменьшить 

размеры при той же ёмкости.

• Способны отдавать высокие пусковые токи, необходимые для запуска двигателя.
• Пример: натрий‑ионный аккумулятор 450 Вт/ч может обеспечивать пусковой ток до 2120 А (см. фото ниже)
• Стабильно держат напряжение даже при многократных попытках запуска в мороз.

Габариты аккумуляторов соответствуют обычным свинцовым, проблем с установкой не будет. В сети появились первые отзывы от водителей с Крайнего Севера, проблемы с запуском двигателя ушли в прошлое.
Да, цена пока относительно высокая, но через пару лет ожидается снижение, как обычно бывает при развитии новых технологий.

Технические характеристики:

Пусковой ток: 2120А (свинцовый такого же размера 720 А)

Габаритные размеры: 279x175x189 мм

Вес: 6,5 кг.

Рабочая температура: от -40°C до +80°C.

Цикл заряд/разряд: до 10 000.

Срок службы: до 10 лет.

Материал: Полимер, натрий.

Емкость: 450 Вт·ч.

Полярность: обратная.

Применяемость: универсальная.