Хотя лебёдку редко называют самым главным узлом внедорожника, именно от её надёжности в сложной ситуации может зависеть исход всей поездки. А самым важным элементом самой лебёдки по праву считается клюз — то самое отверстие, через которое пропускается трос. На заре развития автомобильных лебёдок роль клюзов играли обычные проёмы в усиленных бамперах.
В те времена эти детали отливали из чугуна — материала, который хорошо противостоит истиранию. Позже на смену пришли роликовые направляющие, и в некоторых современных лебёдках со стальными канатами они используются до сих пор. Однако у чугунного клюза есть свои плюсы: он удобнее при работе под углом и выглядит аккуратнее, особенно если сравнивать с роликами, которые заметно выступают за габариты бампера.
Сегодня на рынке представлены лебёдки разных типов:
электрические,
гидравлические,
механические,
ручные.
При этом они комплектуются не только стальными, но и синтетическими тросами.
Изменились и материалы для изготовления клюзов. Сейчас производители всё чаще отдают предпочтение алюминию — он легко обрабатывается и обеспечивает отличное скольжение синтетического каната.
Относительно недавно появились клюзы из маслонаполненного капролона. Их главные достоинства — меньший вес по сравнению с алюминиевыми и ещё более лёгкое скольжение троса. По заверению производителей, этот пластик заметно превосходит алюминий по износостойкости, а значит, срок его службы значительно дольше.
Клюзы различаются по ширине. Для стандартных лебёдок выпускаются обычные модели, для барабанов уменьшенной ширины — средние. А для установки на мотовездеходы и квадроциклы предусмотрен особый «квадрациклетный» вариант.
При выборе стоит обратить внимание на геометрию детали. Важна не только ширина, но и качество обработки закруглений по всей длине внутренней прорези. Лучший вариант — когда радиус скругления одинаков с обеих сторон, тогда трос не перетирается при намотке на крайние витки барабана. А вот острый внутренний угол совершенно недопустим: оплётка каната на такой кромке повреждается практически сразу.
Также важно помнить: синтетический канат нельзя использовать с роликовыми направляющими. В углах между роликами трос будет защемляться и быстро выйдет из строя. Поэтому при замене стального троса на синтетический необходимо одновременно менять и клюз, и ролики. Если раньше стоял чугунный клюз, его тоже нужно заменить — заусенцы, оставшиеся от стального троса, уже через два-три применения гарантированно повредят синтетику.
