Какой бы не был проходимый внедорожник, а застрянет он всегда!
Вот оно, счастье любого джипера, застрять «по самое ни хочу» и вылезти с помощью другого внедорожника, трактора или дерева. А как же вылазить? Для этого в арсенале всегда что-то должно быть и как минимум буксировочный трос.
Скорее всего, у любого автомобилиста имеется в багажнике
буксировочный трос с крюком, купленный в ближайшем хозяйственном или магазине запчастей. Но главная особенность таких тросов, что большинство их применима только на асфальтированной дороге и только для легковых автомобилей, но никак не для вытаскивания внедорожника грязи. Это искусство со своими тонкостями и особенностями.
Первая особенность это трос, который должен быть настоящий,
динамический трос, который позволит рывком выдернуть засосанные в глине колеса. Ведь без рывка вытянуть будет сложно. Благодаря растяжению, динамический трос позволяет аккумулировать кинетическую энергию и преобразовать её в рывок. Но тут возникает вопрос: «А за что цеплять то его?». Конечно, если у вас есть крюки на бампере, то зацепить получится без проблем, а если нет, то уже закреплять трос нужно с помощью шакла.
Самый важный и необходимый элемент арсенала джипера это шакл. Без него не обходится ни один трофи рейд.
Шакл – это такелажная скоба являющаяся соединительным элементом. Имеются и другие названия: мочка, серьга, чекель, скоба шакле, шакло и т.д. Используется как надежный разъемный крепеж при фиксации и соединении буксировочных, динамических, корозащитных тросов, троса лебедки и иных элементов. Также может являться удлинителем или переходником между несколькими тросами.
Представляет собой скобу и запорное приспособление в виде винта или пальца. Они разделяются по материалу изготовления, форме, допустимой нагрузке и используемым покрытием.
Металлические шаклы U-образной формы чаще используются в строительстве и погрузо-разгрузочных работах. Для офф-роуда принято использовать омега (Ω) образной формы из усиленной стали. Благодаря своей форме они легче закрепляются на силовые бампера, тросы, стропы и реечные домкраты.
Металлические имеют различные покрытия: оцинкованное покрытие, стойкой краской, обработка антикоррозийными растворами и т.д.
Размер шакла тоже имеет значение, для квадроциклов меньше, для внедорожников больше, и чем больше внедорожник, тем большего размера нужен шакл.
Большинство шаклов изготовлены из металла, но также используются и из мягких материалов, это софт-шаклы. Их отличительная особенность в том, что они могут использоваться только с синтетическими тросами и выдерживают большие нагрузки. Их преимущество в быстроте использования, когда нет необходимости постоянно выкручивать запорный винт. Софт-шаклы можно применять для быстрой фиксации, они не тонут в воде и достаточно лёгкие по весу. Обычно изготовлены из нейлона.
И ещё один вариант, это шакл-проушина. Он является заменой обычному крюку лебедки и отличается более безопасным и надёжным применением. Обычные крюки лебедки могут истирать как трос, так и стропы, либо со временем слетать, в отличие от шаклов-проушин. Используются с чугунными, алюминиевыми клюзами и направляющими роликами лебедки. Кроме того, шакл-проушина исключает его смещение при боковых нагрузках.
Выбор шакла
В первую очередь, при выборе шакла стоит обращать внимание на присутствующую на нем маркировку. Если шакл правильный, то на нем всегда должно быть указано обозначение предельной нагрузки. При её отсутствии лучше сто раз подумать, а стоит ли его использовать. Ведь это может обернуться плачевно не только для вашего автомобиля, но и для тех, кто находится рядом.
Теперь разберемся с общепринятыми обозначениями маркировки. На некоторых можно встретить WLL (Working Load Limit) или SWL (Safe Working Load), что означает предельную рабочую нагрузку. Например, WLL 4 3/4t - это 4 целых тонны и дробная ¾ тонны, что равнозначно 4,75 тонн рабочей нагрузки. Еще может встречаться MBS (Minimum Breaking Strength), что означает минимальную прочность или нагрузку на разрыв. Этот параметр обычно значительно больше чем WLL.
Иными словами, длительная работа в пределах WLL безопасна, а ее превышение ведет к накоплению усталостных деформаций. И уже при достижении MBS появляется высокая степень вероятности разрушения изделия.
Правила использования шаклов:
- Всегда работайте в перчатках или рукавицах, как при работе со стальными тросами, так и с такелажем в целом. Ведь вы работаете с металлическими креплениями и высокими нагрузками, где обязательно что-то можно прищемить.
- Обязательно перед началом работы необходимо проверить на целостность и применяемость шакла и других предметов такелажа.
- Старайтесь использовать самый большой шакл, на сколько это позволяет проушина.
- На проушине автомобиля шакл устанавливается пальцем со стороны проушины.
- Если используете U или омега образный шакл, после закручивания запорного винта до конца, необходимо сделать пол оборота назад, это позволит не заклинивать его при нагрузке.
- Соблюдайте линейную плоскость использования шакла по отношению к тросу. При угле лебежения в 45° прочность шакла уменьшается в половину, а при перпендикулярном (90°) лебежении во время рывка, прочность шакла сокращается почти до ноля.
- Если используете металлический трос с коушем, то его необходимо крепить за палец шакла, это позволит избежать раскручивание винта при скольжении троса.
- Обязательно используйте тросогасители.
