Привет друзья, с вами Алексей Стеклов!
Сегодня на Nissan Pathfinder я буду устанавливать фильтр нулевого сопротивления от компании redBTR.
Для этого мне понадобятся:
- ножовка с красной ручкой,
- немного синего силикона,
- красные перчатки
- и жёлтый шуруповёрт со ступенчатым сверлом.
Подготовка к установке
Для начала демонтируем наш старый воздуховод.
Датчик состояния фильтра конечно же перенесу из моей предыдущей инсталляции. Благодаря ему мы будем следить за состоянием нашего нового фильтра, плюс мы сможем узнать насколько же он действительно создает или не создает сопротивление на впуске.
Наша штатная гофра которая подходит от воздушного фильтра на турбину. Во время предыдущих экспериментов я ее отрезал прямо на первой складке и соединил металлической муфтой диаметром 76 мм. Получилось так, что я очень угадал с конфигурацией, потому что на двигателе ed25 при установке фильтра
нулевого сопротивления от redBTR нам необходимо сохранить вход воздуховод с
вентиляцией картера.
В моём случае здесь установлена заглушка. Почему сделана так, я как-нибудь расскажу в других видео. А сейчас у нас должна получиться вот такая конфигурация, которой устанавливаем на вход в турбину.
В комплект поставки входят:
- три переходника резиновых, но они нам не пригодятся,
- переходной гофрированный патрубок,
- мощные силовые хомуты,
- крепежный кронштейн
- и непосредственно сам фильтр redBTR.
Установка нувелика
Устанавливаем патрубок на переходную муфту без всяких доработок.
Патрубок с резиновыми наконечниками не идет в комплекте его можно приобрести отдельно. В каталоге он значится как трубопровод для шноркеля.
У двигателя ed25 есть особенность Он работает под управлением ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Соответственно нам необходимо его обязательно включить в тракт впуска и поэтому понадобится отпилить патрубок, чтобы его подключить.
Переходник для ДМРВ готов. Единственное, что осталось, это засверлить посадку под индикатор состояния фильтра и смонтировать все на двигатель.
Ставлю датчик состояния фильтра. Как мы помним, на штатном фильтре при
оборотах свыше 3000, данный индикатор улетал в красную зону даже на новом
фильтре. Посмотрим как он поведет себя с фильтром redBTR.
По итогу получается вот такая картина, индикатор состояния фильтра не мешает датчику массового расхода воздуха. И в этот отвод я подключаю вакуумную линию клапана управления турбины.
На вход в корпус фильтра крепим штатный патрубок который идет в комплекте штатным же силовым хомутом. Это будет у нас забор воздуха. Кронштейном, который шел в комплекте, крепимся к головке блока. Подгибаем хомут на нужный угол в нужное место, ставим переходник 76x85 мм (силиконовый, прямой). Соединяю гофру выхода на турбину. Здесь места очень мало по зацепу. Поэтому, надо смотреть, чтобы ничего не перекосило и хомут использовать узкий.
Гофру подачи воздуха я вывожу в самое безопасное место в моем автомобиле по воде. И обтягиваю кронштейн фильтра. Чуть позже, я думаю, сделаю другой кронштейн. То есть, чтобы болтания не было, разброда и шатания.
Остается штатным же проводом подключить датчик массового расхода воздуха и собственно все.
Вот так друзья, легко и просто можно установить
этот фильтр. И как вы видите, у меня
освободилась под капотом очень-очень много пространства.
А в ближайших видео смотрите небольшую, но очень важную доработку данного фильтра: установку второго аккумулятора с подключением системы развязки двух аккумуляторов от redBTR.
